1970年ドイツグランプリ

1970年ドイツグランプリ (1970 German Grand Prix) は、1970年のF1世界選手権第8戦として、1970年8月2日にホッケンハイムリンクで開催された。

レースは50周で行われ、ロータスのヨッヘン・リントが2番手スタートから優勝した。フェラーリのジャッキー・イクスが2位、マクラーレンのデニス・ハルムが3位となった。

背景

ドイツGPは前年までニュルブルクリンクで開催されていたが、同サーキットの安全性についてグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション(GPDA)から要求が出されていた。しかし、主催者が安全対策を怠ったことから、GPDAがニュルブルクリンクでのレースを拒否したため、土壇場でホッケンハイムリンクに変更された。ホッケンハイムリンクは1968年にジム・クラークがF2レースで事故死した後、シケインを2ヶ所設置する改修を行っていた。

エントリー

ブルース・マクラーレンの死後、急遽マクラーレンに加わったダン・ガーニーだったが、ガーニーとマクラーレンのスポンサーが競合した問題により、チームを離脱せざるを得なかった。これに伴い、ピーター・ゲシンが同チームのレギュラードライバーとなった。フェラーリは2台目の312Bをイグナツィオ・ギュンティとクレイ・レガツォーニの2人で交互に走らせていたが、レガツォーニが前戦イギリスGPで2戦連続の4位入賞を果たした実績を買い、続けて彼を起用した。地元出身のフーベルト・ハーネは自らマーチ・701を購入して参戦する。

エントリーリスト

追記

^1 - イートンはエントリーを拒否された

予選

本レースの決勝進出台数は21台で、ロニー・ピーターソン、シルビオ・モーザー、アンドレア・デ・アダミッチ、ブライアン・レッドマン、フーベルト・ハーネの5人を除くドライバーに対し、自動的に決勝へ進出できる権利を与えた。

高速サーキットのホッケンハイムリンクであったが、パワーに優るフェラーリ・312Bよりもエアロダイナミクスとハンドリングに優れたロータス・72の方が圧倒的に有利であると見られていた。しかし、フェラーリのエースであるジャッキー・イクスがロータスのエースであるヨッヘン・リントを上回ってポールポジションを獲得し、チームメイトのクレイ・レガツォーニも3番手となり、ジョー・シフェールとともに2列目を得た。アンリ・ペスカロロとクリス・エイモンが3列目を占め、前年度王者のジャッキー・スチュワートは7番手に終わった。

予選結果

追記

決勝進出台数は21台に制限
^1 - シード権から外れたドライバー。1台（ピーターソン）のみ決勝進出

決勝

ジャッキー・イクスはスタートでヨッヘン・リントからリードし、ジョー・シフェール、クレイ・レガツォーニ、クリス・エイモンが合流して先頭集団を形成した。この5人によるスリップストリームはシフェールが遅れを取るまで続き、周回ごとに順位を入れ替えていった。レガツォーニは22周目にリードを奪って初のラップリーダーとなったが、31周目にギアボックスが壊れてスピンオフしてリタイアし、5周後にエイモンのエンジンが壊れてリタイアしたため、リントとイクスの一騎打ちとなった。残り2周になってリントがリードし、両者は0.7秒の差でフィニッシュラインを超えた。デニス・ハルムは3位となったが、2人から1分20秒遅れであった。リントはロータス・72の性能に感動するあまり、優勝の栄冠を自らの手で受け取ろうとはせず、「このマシンに乗れば、誰でも勝てましたよ」と穏やかに語った。

リントは4連勝を挙げ、母国グランプリとなる次戦オーストリアGPを前に、ランキング2位のジャック・ブラバムに20点差を付けた。そして、結果的にこれが最後の優勝、表彰台、入賞、完走となった。